ヤマハ YZR-M1
マックス・ビアッジ 2002

MARLBORO YAMAHA TEAMの2002年MotoGPマシン、YZR-M1です。色鮮やかなマールボロカラーに、実機はスポンサーロゴ「Marlboro」の文字が白く描かれているのだが、この模型では描かれていない。チャンピオンバイクコレクションのNO.10です。

2002年、500ccクラスからMotoGPに変更され、それに合わせてヤマハが投入した4ストロークマシンがYZR-M1。

ホンダのRC211Vが独創のV型5気筒エンジンを搭載したのに対して、ヤマハは実績の在る並列4気筒5バルブエンジンを搭載。シンプルな並列4気筒エンジンの可能性を徹底追求する事になった。

シーズン当初のマシンはYZR500のフレームをもとに作られ、上限の990ccを下回った排気量に抑えられ、最高速などにハンディとして現れた。しかし、YZR-M1は新型フレームの投入などシーズン中も進化し、第10戦で初勝利をあげた。

YZR-M1 主要スペック

• エンジン：水冷4ストローク並列4気筒20バルブ
• 排気量：990cc
• 最高出力：200馬力以上
• 最低車両重量：145Kg

マックス・ビアッジは1992年、世界GP250ccクラスにフル参戦。1994年からアプリリアのマシンで3年連続250ccクラスのタイトルを獲得。1997年、カネモト・ホンダに移籍し250ccクラス4連覇を達成。1998年、500ccクラスにステップアップし、ホンダNSR500で参戦。このシーズンは2勝しランキング2位。

1992年のウエイン・レイニー以来の500cc個人タイトルを獲得出来ずにいたヤマハが1999年、ヤマハワークスチームとしてMarlboro Yamaha Teamを結成。マックス・ビアッジはエースライダーとなって移籍。

シーズン前半は苦しんだが、終盤は調子が上がりランキング4位。その後2000年は3位、2001年は2位で、常に母国の後輩バレンティーノ・ロッシの後塵を拝していた。

MotoGP元年となった2002年、シーズン当初ワークスチームにのみ供給されたYZR-M1だが開発にてこずり、バレンティーノ・ロッシに大きくリードされた。

後半YZR-M1は大きく進化しマックス・ビアッジは2勝をあげたが、又してもバレンティーノ・ロッシに次いでランキング2位。2003年、ヤマハを離れホンダのCamel Pramac Ponsに移籍した。

マックス・ビアッジ＆YZR-M1　2002年の成績

Round		順位
1	日本GP	リタイヤ
2	南アフリカGP	9位
3	スペインGP	失格
4	フランスGP	3位
5	イタリアGP	2位
6	カタルニアGP	4位
7	オランダGP	4位
8	イギリスGP	2位
9	ドイツGP	2位
10	チェコGP	優勝
11	ポルトガルGP	6位
12	ブラジルGP	2位
13	パシフィックGP	リタイヤ
14	マレーシアGP	優勝
15	オーストラリアGP	6位
16	バレンシアGP	3位