スズキ RG500
バリー・シーン 1977

1977年のWGP500でバリー・シーン選手が2連覇を達成した、テキサコ・ヘロン・チーム・スズキのRG500の模型です。

チャンピオンバイクコレクションのNO.9です。

世界GP500ccクラスには1973年からヤマハがワークスマシンYZR500を送り込んでいた。1974年、スズキはワークス活動の再開と共にRG500を投入。エンジンは2気筒づつ2列、正方形に並べたスクエア4で、コンパクトなエンジンは車体を小型にした。

RG500は1975年第6戦オランダGPで初勝利し、この年2勝。1976年、バリー・シーンが優勝5回、2位1回でチャンピオンを獲得。この年のランキング1位から6位までRG500が独占した。

1977年、バリー・シーンは優勝6回、2位1回で2年連続チャンピオンを獲得した。スズキはRG500で1976年から1982年まで7年連続メーカー・タイトル獲得。スズキが生んだ名車。

RG500 主要スペック

• エンジン：水冷2ストロークスクエア4気筒/2軸クランク
• 排気量：497cc
• 最高出力：120馬力以上
• 最低車両重量：140Kg

バリー・シーンは1974年スズキのRG500投入と共にGP500ccクラスにフル参戦。1976年、77年と2連覇達成。この功績をたたえイギリス女王からＭＢＥ勲章（大英帝国五等勲士）を授与され、サー・バリー・シーンと呼ばれるようになった。

1978年は、ヤマハのケニー・ロバーツとのトップ争でわずかにおよばず、3連覇はならなかった。

バリー・シーンは様々なエピソードが残るスーパースター。1975年、デイトナ200マイル・レースの公式練習中リヤタイヤトラブルで大クラッシュ、再起不能とまで言われた重傷から立ち直り第6戦オランダGPで初勝利。

更に1982年、イギリスGPの練習中に、コース上に倒れていたバイクに時速260キロで突っ込んで再び重症を負ったが、翌年レースに復帰した不死身のライダー。

デイトナ200以来ゼッケン7はバリー・シーンのシンボルとなった。チャンピオンとして臨んだ1977年もゼッケン1ではなく7のRG500に乗った。又、世界ＧＰに挑むレーサー達を描いた映画「ザ・ライダー」に出演。

1980年にはTBCビッグロードレースで日本のファンにライディングを披露した。

2001年にグランプリの殿堂入りを果たしたが、2003年3月、癌のため52歳でこの世を去った。

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バリー・シーン＆RG500　1977年の成績

Round		順位
1	ベネズエラGP	優勝
2	オーストリアGP	欠場
3	西ドイツGP	優勝
4	イタリアGP	優勝
5	フランスGP	優勝
6	オランダGP	2位
7	ベルギーGP	優勝
8	スウェーデンGP	優勝
9	フィンランドGP	6位
10	チェコスロバキアGP	欠場
11	イギリスGP	リタイヤ

1977年シーズン500ccクラスランキング

1位	バリー・シーン	スズキ	優勝6回	107ポイント
2位	スティーブ・ベーカー	ヤマハ	優勝0回	80ポイント
3位	パット・ヘネン	スズキ	優勝1回	67ポイント

バリー・シーン選手　世界GPの成績

西暦			年間成績
1970	125ccクラス	スズキ	13位
1971	125ccクラス	スズキ	2位
1974	500ccクラス	スズキ	6位
1975	500ccクラス	スズキ	6位
1976	500ccクラス	スズキ	チャンピオン
1977	500ccクラス	スズキ	チャンピオン
1978	500ccクラス	スズキ	2位
1979	500ccクラス	スズキ	3位
1980	500ccクラス	ヤマハ	15位
1981	500ccクラス	ヤマハ	4位
1982	500ccクラス	ヤマハ	5位
1983	500ccクラス	スズキ	14位
1984	500ccクラス	スズキ	6位