APRILIA RSW250
バレンティーノ・ロッシ 1999

1999年世界GP250ccクラスのタイトルを獲得したAprilia Grand Prix RacingのRSW250の模型です。デアゴスティーニのチャンピオンバイクコレクションNO.32です。

1991年、ロータリーディスクバルブを採用したV型2気筒エンジンを搭載したアプリリアのＧＰマシンRS250Vが登場。1993年、強力なパワーを武器にマックス・ビアッジのライディングでチャンピオンマシンとなり、その後1995年まで3連覇。

1998年は同じアプリリアチーム内にロリス・カピロッシ、バレンティーノ・ロッシ、原田哲也という最強のライダーがそろい、全14戦中、3人合わせて13勝をマークした。3人は接戦を展開し、カピロッシがチャンピオン、2位がロッシ、3位に原田となった。

RSW250 主要スペック

• エンジン：水冷2ストロークV型2気筒
• 排気量：249cc
• 最高出力：120馬力以上
• 最低車両重量：102Kg以上

1999年シーズン250ccクラスランキング

1位	バレンティーノ・ロッシ	APRILIA	優勝9回	309ポイント
2位	宇川　徹	ホンダ	優勝2回	261ポイント
3位	ロリス・カピロッシ	ホンダ	優勝3回	209ポイント

バレンティーノ・ロッシは1996年から125ccクラスにフル参戦し、2年目の1997年に125ccクラスチャンピオンとなった。1998年、250ccクラスにステップアップ。シーズン終盤4連勝をマークしランキング2位となった。

1999年シーズンの前半は、毎回優勝者が異なる展開。開幕戦は、この年ホンダに移籍したカピロッシが優勝。第2戦はヤマハの中野真矢。

ロッシは第3戦目でようやく優勝するが、第4戦目はマシントラブルでリタイア、優勝はホンダの宇川徹で、ポイントランキングも宇川にリードされる。第5戦イタリアGPから圧倒的な強さを発揮し、第9戦ドイツGPで優勝し宇川を抜いてランキングトップに立った。

第15戦ブラジルGPは予選グリッド2番手からスタートしたが、スタートは出遅れ１周目は12位で通過。その後追い上げ、レース中盤にトップに追いつき、宇川、カピロッシらと接戦を展開。結果、ロッシが優勝し、チャンピオンが決定した。250ccクラスも参戦2年目でその頂点に立った。

2000年からホンダに移籍して500ccクラスに参戦。やはり2年目の2001年に500ccクラスタイトルを手にした。

バレンティーノ・ロッシ ＆ RSW250 1999年の成績

Round		順位
1	マレーシアGP	5位
2	日本GP	7位
3	スペインGP	優勝
4	フランスGP	リタイア
5	イタリアGP	優勝
6	カタルニアGP	優勝
7	オランダGP	2位
8	イギリスGP	優勝
9	ドイツGP	優勝
10	チェコGP	優勝
11	イモラGP	2位
12	バレンシアGP	8位
13	オーストラリアGP	優勝
14	南アフリカGP	優勝
15	ブラジルGP	優勝
16	アルゼンチンGP	3位

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